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    涂裝行業VOCs排放特征與污染控制技術

    2020-11-14

    工業廢氣治理廠家方案提供商金潔環保提醒您:汽車涂裝行業VOCs排放主要來自中涂和面漆噴涂、烘干過程,排放量主要受使用涂料、涂裝工藝、廢氣收集與處理措施影響。

    汽車涂裝工藝過程中VOCs主要產生于:中涂和面漆的噴涂及烘干過程和塑料件加工的涂漆工序。車身密封和噴防護蠟兩個步驟中由于PVC和防護蠟中的VOCs含量相對較少,不是主要的排污環節。車身涂裝產生的有機廢氣具有大風量、中低濃度的特點。

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    (1)噴漆室:噴漆室排放廢氣中主要有害成分為噴漆過程中揮發的有機溶劑。噴漆室的排風量很大,排放廢氣中的有機物總濃度很低,通常在100mg/m3以下。另外,噴漆室的排氣中經常還含有少量未處理完全的漆霧。特別是干式漆霧捕集噴漆室,排氣中漆霧較多。

    (2)烘干室:烘干廢氣的成分比較復雜,除有機溶劑本身的成分外,還包含熱分解生成物和反應生成物。電泳涂料雖然屬于水性涂料,但其烘干氣中仍含有較多的有機成分。除電泳涂料本身含有少量的醇醚類有機物外,還包含烘干過程中的熱分解生成物(如醛酮類小分子)。電泳烘干廢氣中的總有機物濃度一般在500-1000mg/m3,比溶劑型涂料的烘干廢氣低一些。

    (3)固廢儲存地:廢油漆桶以及漆霧收集后產生的漆渣如不能及時處理,常產生有機廢氣。

    根據污染排放特征研究結果,汽車涂裝行業VOCs排放集中在噴涂與烘干環節,主要來源于使用的涂料,排放組分基本與使用涂料中組分一致,污染控制措施可分為源頭控制和末端治理兩大類。

    采用粉末涂料、水性涂料和高固體成分涂料等代替溶劑型涂料,能有效降低VOCs排放量。國內轎車涂裝絕大多數采用陰極電泳+溶劑型中涂+溶劑型色漆+單組分罩光清漆工藝體系。轎車底漆已實現了全面的更新換代,但是中涂、面漆還是以溶劑型為主,VOCs排放量高于發達國家(地區)的排放水平,距環保型(低VOCs化、水性化)涂料的應用發展仍有一定的距離。目前,國內少數大型汽車企業新建生產線采用了水性涂裝工藝,大大降低了汽車表面涂裝VOCs排放水平,接近或達到歐洲汽車涂裝VOCs排放標準。

    采用先進的涂裝工藝,可減少涂料使用量,配合使用低VOCs含量的涂料,可大幅度削減VOCs排放。目前先進的涂裝工藝包括3C1B技術和水性免中涂工藝。3C1B涂裝工藝取消了3C2B工藝的中涂烘烤和打磨工序,待中涂、色漆、罩光漆三層涂裝后一起進行烘干固化處理,可節省涂料使用量。水性免中涂工藝將經濟型轎車和商用車車身由3涂層體系簡化為2涂層體系,與3C2B涂裝工藝相比,簡化了車身涂裝工藝,能減少20%的VOCs排放。

    汽車噴涂行業的末端處理措施包括噴漆室漆霧收集措施、VOCs廢氣收集與治理措施。噴漆室內的漆霧收集是汽車涂裝行業重要的廢氣前處理措施,對VOCs的末端治理效果起關鍵作用。漆霧處理方法主要有過濾法、冷凝法和液體吸收法等,其中過濾法(干式)和液體吸收法(濕式)適用性較廣,我國應用最廣的文丘里型水旋(漩渦)漆霧分離技術是濕式處理法的一種。由于濕式(水洗)漆霧分離技術會產生漆渣等危險廢棄物,美國和歐洲已限制其使用,并逐漸采用干式漆霧分離技術,有效降低能耗,且基本不產生化學凝結物。


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